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泰順信息社

韓國又給了波音當頭一擊,13架停飛,美國企業還值得信任嗎?

2019-11-15 12:00:02

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原標題:韓國又給了波音當頭一擊,13架停飛,美國企業還值得信任嗎?

據媒體報道,韓國對國內運行的150架該機種飛機中的100架進行了檢查,結果發現13架波音737飛機的機體出現裂紋。

這次檢查結果顯然“嚇”到了韓方。韓方表示這13架已經停飛,今后,該型號飛機的檢查,將以3500次為周期定期進行。那么,原因是不是韓公司維護不周呢?

答案是否定的。報道稱,韓國國土交通部表示,這次檢查的對象,都是飛行周期不足2萬次的飛機。這樣飛行周期不長的飛機,又來自波音這樣的大廠,自然韓國是不會想到主動檢驗的。原來,這已經不是波音737第一次被發現裂紋了。

此前,美國聯邦航空管理局(FAA)發現波音737NG型飛機有出現裂紋的情況,要求各國對該機型進行緊急檢查。全球有7000多架波音737-NG飛機在服役。截至11月初,波音公司檢查了1000架飛機,發現其中50架存在裂紋。此次韓國又給了波音當頭一棒。

在韓國也發現該問題后,波音公司10月31日派遣緊急維修團隊來韓,對出現裂紋的零部件進行更換。每架飛機的修理時間為2周,預計整體維修工作將于2020年1月初完成。但基于這兩年的事情,波音的信譽是很難修補了。

曾經,波音737號稱全球最成熟的機型,沒有之一。然而波音公司為了偷懶,自己砸自己的招牌,從737MAX開始。

3月10日,埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機(屬于737MAX系列)失事,這是繼去年10月29日印度尼西亞獅子航空公司同型號客機失事墜海之后,波音737-8客機發生的第二起空難事故。美國眾議院運輸和基礎設施委員會主席也表示,兩起空難“可怕的相似”,均出現了“不尋常的爬升和俯沖”。這種不尋常的原因是什么呢?

波音737是50年前的設計產物了,而波音公司把它魔改了一下,擴大了座艙空間,美其名曰“MAX”版,這樣賣賺得多。由于擴大空間后跟原先的設計不符,導致汽車重心不平衡,屁股重、車頭輕。怎么辦呢?為了省錢,波音沒有重新設計,而是直接讓軟件公司寫了個補丁,每次飛行時強行把機頭下壓一定角度,跟偏重的機尾形成平衡。然而,這款飛機的缺陷不只是重心,迎角傳感器正好也有缺陷,剛起飛的2分鐘讀數是不準的。于是,軟件收到了錯誤的參數,以為飛機已經起飛,強行下壓機頭,就摔了。

更大的問題是,美國飛行員曾在聯邦數據庫中至少5次對737-8客機提出抱怨,有兩個飛行員稱駕駛該型客機時出現意想不到的俯沖情形。然而美國居然讓企業自我檢驗,自己放手不管。

講真,美國人為了省錢,允許企業自我檢驗代替國家機構檢驗也不是第一次了。美國食藥監局(FDA)就推出過一個快速審批程序,允許藥企替FDA掏錢做實驗“提高審批效率”,導致FDA偏袒壟斷藥企,跟FAA偏袒飛機企業如出一轍。這樣的美國監管問題,或仍是導致波音接下來繼續犯錯的原因。

在美國航空再推遲波音737MAX復飛時間,明年3月后再說的情況下,美監管部門并沒有吃一塹長一智。本月,美國波音公司的一名前質量控制工程師爆料稱,波音旗下唯一一款還未出事的客機787“夢幻客機”的氧氣系統存在問題,若機艙突然減壓,乘客可能缺氧。該工程師還稱,波音一家工廠的生產線上故意安裝了有缺陷的部件。雖然2017年,他向美國聯邦航空管理局(FAA)抱怨過。然而,FAA表示,它無法證實這一說法,因為“波音公司當時曾表示正在處理這一問題”。美國政府繼續這樣相信波音公司,難道不怕再次東窗事發?

波音一年來出事不斷,自身輕視客機安全是一方面,另一方面也是美國檢驗機構監管不力導致的。波音這樣的大公司尚且越來越“不正規”,何況美國的其他企業呢?這樣看來,美國企業還值得信任嗎?

近日,我國自行研發的C919客機已有五架進入試飛。據悉,C919已被預訂了五百多份,廣售國內外,在不遠的將來將為世界范圍內的所有民航提供更多選擇。(育宏)

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